Saya percaya ramai rakan yang sukakan kereta pernah mengalami pengalaman sebegitu. Bagaimanakah paip ekzos yang serius bertukar menjadi putih? Apakah yang perlu saya lakukan jika paip ekzos menjadi putih? Ada apa-apa dengan kereta? Baru-baru ini, ramai penunggang juga bertanya soalan ini, jadi hari ini saya akan meringkaskan dan berkata:
Pertama, secara tegasnya, paip ekzos berwarna hitam dan tidak pernah mengalami kegagalan kenderaan. Zarah hitam adalah deposit karbon, yang terbentuk oleh lilin dan gusi dalam bahan api yang telah menjadi pepejal selama bertahun-tahun.
Ringkasan sebab kehitaman paip ekzos:
1. Bagaimana pula dengan produk minyak?
2. Minyak enjin terbakar
Paip ekzos untuk kereta dengan minyak enjin biasanya sangat putih.
3. Campuran minyak dan gas adalah baik, dan petrol belum terbakar sepenuhnya, yang merupakan sebab utama
4. Suntikan terus dalam silinder + pengecasan turbo
Dengan turbo, kelajuan supercharger enjin turbo adalah sangat rendah, dan terdapat sedikit perubahan dalam tahap pencampuran minyak dan gas pada permulaan turbin, jadi adalah baik untuk mengawal kepekatan campuran. Disebabkan kadar suntikan bahan api yang diselaraskan secara elektronik perlu ditukar supaya sepadan, sesetengah orang telah membuat tinjauan, iaitu kira-kira 80% daripada model enjin pengecas turbo mempunyai paip ekzos hitam.
5. Mula dan berhenti manual
Terdapat keuntungan dan kerugian, fungsi ini sangat mudah, tetapi tidak pernah berhenti memulakan dan berhenti, keadaan kerja kereta biasanya tidak terlalu buruk, sukar untuk menjadi hitam.
6. Masalah struktur paip ekzos (hanya diragui)
Kebanyakan paip ekzos yang dihitamkan mempunyai jenis struktur pengelim di dalam muncung, jadi paip ekzos bersih, dan muncung pada dasarnya melengkung; dalam sesetengah kereta, muncung luaran melengkung dan sangat bersih. Walau bagaimanapun, penutup hiasan mempunyai struktur bergulung ke dalam, dan terdapat lapisan abu hitam di sini; oleh itu, keputihan paip ekzos juga mungkin berkaitan dengan struktur gulungan ke dalam, dan semakin sukar bagi alur keluar melengkung untuk melepaskan gas ekzos. Lapisan halangan menjadikannya sukar untuk mengumpul bahan pencemar.
Kita harus tahu mengapa paip ekzos berwarna hitam, jadi bagaimana untuk mengelakkannya?
1. Bersihkan litar minyak dengan kerap;
2. Menguatkan sensor oksigen penyelenggaraan;
Melalui analisis berikut, kita tahu sama ada udara mencukupi atau tidak adalah sebab yang sangat penting. Jadi bagaimana untuk memastikan nisbah udara-bahan api enjin mencapai atau mendekati keadaan sempurna? Ini adalah untuk menguatkan sensor oksigen penyelenggaraan. Penderia oksigen melaraskan isipadu udara pengambilan dengan menganalisis kandungan oksigen dalam gas ekzos untuk mengekalkan nisbah bahan api udara mendekati nilai ideal. Jika data yang disediakan oleh penderia penyelenggaraan tidak tepat atau tertangguh, Bahan api udara lebih tinggi daripada ketidakseimbangan najis, jadi ia tidak boleh dibakar sepenuhnya.
3. Membangunkan tabiat memandu yang baik;
untuk merumuskan
Bahan api kereta tidak terbakar sepenuhnya, menyebabkan pemendapan karbon adalah punca pemutihan paip ekzos. Terdapat dua keadaan yang sangat kritikal untuk penjanaan deposit karbon: kualiti bahan api dan nisbah udara-bahan api.
Seperti yang kita sedia maklum, kualiti petrol di negara kita agak kecil, dan sukar untuk menjana deposit karbon. Struktur kenderaan EFI juga membawa kepada deposit karbon. Oleh itu, kehitaman paip ekzos benar-benar stabil.
Walaupun menghitamkan paip ekzos sama sekali bukan penyakit, pengumpulan karbon dari masa ke masa akan merosakkan enjin, meningkatkan haus dan lusuh, kuasa alam semula jadi akan berkurangan, bunyi akan meningkat, dan penggunaan bahan api akan meningkat. Penyelenggaraan tetap litar minyak, sistem masuk dan ekzos adalah pilihan terbaik untuk mengurangkan deposit karbon dan mengurangkan pelepasan ekzos.
Petua:
Ia menjadi semakin sukar bagi kereta Jerman untuk menjana deposit karbon. Apakah sebab ini?
Ini kerana gaya kereta Jerman lebih sporty, menekankan pemanduan, pengendalian dan kelajuan. Pecutan yang lebih perlahan dan lebih perlahan memerlukan lebih banyak bahan api dan udara untuk digunakan. Menurut nisbah bahan api udara yang ideal 14.7: 1, bahagian bahan api yang tinggal memerlukan 14.7 kali ganda jumlah udara untuk diisi semula. Ini menjadikannya sangat sukar untuk menyebabkan kekurangan udara, pembakaran tidak akan mencukupi, dan deposit karbon akan menjadi lebih banyak.
Daripada kadar lulus pengesanan gas ekzos, kereta Jerman semakin tinggi dan lebih tinggi daripada kereta Jepun dan Korea. Untuk menyediakan jumlah udara yang sesuai, pengecasan turbo ialah satu cara untuk menggunakan gas ekzos selepas pembakaran untuk beredar semula dan terbakar selepas tekanan; cara lain ialah meningkatkan nisbah mampatan enjin dan menggunakan manifold masukan yang lebih pendek dan lebih pendek untuk menjadikan masa unit Terdapat lebih banyak udara masuk ke dalam, yang menggalakkan pembakaran yang mencukupi.
Masa siaran: Apr-16-2021