Brek ekzos selalunya digunakan untuk hampir tidak merosakkan tilam silinder.Ini sepatutnya menjadi masalah yang akan dihadapi oleh ramai rakan kad.Beberapa pemandu lama juga telah dirujuk.Sesetengah pemandu berpendapat bahawa brek ekzos harus direka dengan cara ini, jadi penghargaan tidak menjadi masalah.Ya, tekanan yang dihasilkan oleh lejang kerja enjin adalah jauh lebih tinggi daripada tekanan negatif yang dihasilkan oleh brek ekzos.
Sesetengah pemandu yang lebih tua percaya bahawa brek ekzos menghalang pelepasan stabil gas ekzos, dan tekanan tinggi yang dihasilkan sukar untuk "memecahkan" pad manifold ekzos.Dalam proses penggunaan khusus, perkara sedemikian berlaku.Jadi mengapa ini berlaku?
Ia masih penting kerana ramai pemandu lori adalah "akut".Jika kenderaan dipandu ke puncak bukit, suhu enjin adalah rendah dan suhu gas ekzos sangat rendah, mengakibatkan penghantaran suhu sangat rendah ke paip ekzos dan komponen lain.
Peminat kad akut menggunakan brek ekzos hanya selepas mereka mula menuruni bukit, tetapi disebabkan suhu yang agak rendah, pad manifold ekzos sukar terbakar.Inilah yang biasa kita panggil pad manifold ekzos.Rosak oleh brek ekzos.Mungkin pengendalian yang tidak betul bukanlah punca semua kerosakan pad manifold ekzos, tetapi hanya satu daripadanya.
Postur yang tepat boleh menyelesaikan masalah
Apabila ramai orang menghadapi masalah sedemikian, mereka sering mengadu bahawa kualiti enjin dan radiator adalah baik, tetapi mereka tidak memikirkan sama ada operasi mereka tepat.Masalah ini boleh dielakkan jika anda menggunakan kaedah operasi yang tepat semasa menuruni bukit.
Apabila menuruni bukit, kaedah yang tepat adalah menggunakan brek dalam gear tinggi terlebih dahulu untuk menjadikan enjin berjalan dengan stabil (jangan sesekali menyembur minyak atau hanya sedikit minyak), dan menghilangkan banyak haba yang dihasilkan oleh operasi beban tinggi pada cerun mendaki.Brek ekzos kemudian digunakan semula.
Apabila brek ekzos dihidupkan apabila kelajuan enjin agak rendah, tekanan serta-merta adalah sangat kecil, yang merupakan salah satu sebab pad manifold ekzos rosak.Jadi kita boleh menghidupkan suis brek ekzos (dalam 1500 pusingan) apabila kelajuan enjin agak tinggi, supaya ia secara beransur-ansur meningkat, supaya tekanan di dalam manifold ekzos meningkat secara beransur-ansur, yang akan merosakkan pad manifold ekzos.Ia tidak akan menjadi terlalu kecil.
Tabiat memandu yang baik boleh meningkatkan kecekapan operasi dengan tepat.Saya masih ingin mengingatkan semua orang di sini bahawa apabila memandu secara normal, anda masih perlu memberi perhatian kepada gaya pemanduan.Jika anda bertahan untuk seketika, anda akan mendapati bahawa "kawan lama" anda mungkin tidak mempunyai masalah cinta seperti dahulu.
Masa siaran: Apr-16-2021